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<!DOCTYPE html>

<title>Great Central Main Line</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Great Central Main Line</span></h1>

</header>

</div>

<th colspan="2" class="darkmode-standardcolors" style="color:#FFFFFF; background:#c1121c;">Great Central Main Line

</th></tr><tr><td style="vertical-align:top;" colspan="2"><div class="centered" style="text-align:center;line-height:1em;"><small>GCML und Anschlussstrecken</small></div></td></tr><tr><td style="vertical-align:top;">Streckenlänge:</td><td>148 km</td></tr><tr><td style="vertical-align:top;"><a href="Spurweite_(Schienenverkehr)" title="Spurweite (Schienenverkehr)">Spurweite</a>:</td><td>1435 mm <small>(<a href="Normalspur" title="Normalspur">Normalspur</a>)</small></td></tr><tr><td style="vertical-align:top;"><a href="Mehrgleisigkeit" title="Mehrgleisigkeit">Zweigleisigkeit</a>:</td><td>ganze Strecke</td></tr><tr class="editoronly" style="display:none;"><td colspan="2" style="width:320px;display:none;"></td></tr>

<tr>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .bstable{background-color:transparent;border-collapse:collapse;line-height:1.2;margin:4px;padding:0}.mw-parser-output .bstable1,.mw-parser-output .bsradroute{margin:12px}.mw-parser-output .bsutable{margin:4px 0 4px 4px}.mw-parser-output .bs-icon{font-size:8px;color:#202122}.mw-parser-output .bs-icon img{background:#F9F9F9}.mw-parser-output .BSTo>div,.mw-parser-output .BSTu>div{position:relative;height:0}.mw-parser-output .BSTo .bs-icon,.mw-parser-output .BSTu .bs-icon{position:absolute;left:0;right:0;width:100%;z-index:1}.mw-parser-output .BSTo .bs-icon{top:0}.mw-parser-output .BSTu .bs-icon{bottom:0}.mw-parser-output .BSM .bs-icon{position:relative;z-index:2}.mw-parser-output .bstable td{text-align:center;vertical-align:middle;border:none;padding:0;white-space:nowrap}.mw-parser-output .bstable .BSM-km,.mw-parser-output .bstable .BSM-ele{text-align:right;padding:0 0.5em;font-size:80%}.mw-parser-output .bstable .BSM-ele{padding:0 0 0 0.5em}.mw-parser-output .bstable .BSM-txt,.mw-parser-output .bstableend,.mw-parser-output .bstable td[colspan="4"],.mw-parser-output .bstable td[colspan="5"],.mw-parser-output .bstable td[colspan="6"]{text-align:left;width:100%}.mw-parser-output .bstableend hr{text-align:center}.mw-parser-output .bstable .BSM-txt span[typeof="mw:File"]{display:inline-block;max-height:16px}@supports(color:var(--customprop)){.mw-parser-output .bs-icon{background:var(--background-color-neutral-subtle,#F9F9F9)}.mw-parser-output .bs-icon img{background:var(--bs-icon-background,transparent)}}html.vector-feature-custom-font-size-clientpref-2 .mw-parser-output .bs-icon img{min-height:calc(1.25*20px);width:auto}html.skin-theme-clientpref-night .mw-parser-output .hintergrundfarbe-datei img{background-color:#c8ccd1}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>↑ Derbyshire Lines (MS&LR)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>→ Robin Hood Line</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Hollin Well and Annesley <small></small>

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Annesley South <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>←↓ Robin Hood Line</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Hucknall" title="Hucknall">Hucknall</a> <small></small>

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Hucknall Central <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Bulwell Hall <small></small>

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Bulwell Common <small></small>

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>↔ Friargate Line</small>

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">New Basford <small></small>

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Carrington <small></small>

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Nottingham" title="Nottingham">Nottingham Victoria</a> <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>→ Friargate Line</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>↔ <a href="Midland_Main_Line" title="Midland Main Line">Midland Main Line</a></small>

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Arkwright Street <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="River_Trent" title="River Trent">River Trent</a></small>

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Ruddington <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Nottingham Transport Heritage Centre</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Rushcliffe Halt <small></small>

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">East Leake <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>↔ Midland Main Line</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Loughborough" title="Loughborough">Loughborough Central</a> <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Quorn and Woodhouse <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>→ Mountsorrel Railway</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Rothley <small></small>

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Belgrave and Birstall <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Leicester North <small></small>

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Leicester" title="Leicester">Leicester Central</a> <small></small>

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Güterbahnhof Leicester</small>

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>↔ Leicester–Burton upon Trent</small>

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>↔ Birmingham–Peterborough</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="M1_motorway" title="M1 motorway">M1 motorway</a></small>

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Whetstone <small></small>

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>↔ Midland Counties Railway</small>

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Ashby Magna <small></small>

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Lutterworth" title="Lutterworth">Lutterworth</a> <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>↔ <a href="West_Coast_Main_Line" title="West Coast Main Line">West Coast Main Line</a></small>

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Rugby_(Warwickshire)" title="Rugby (Warwickshire)">Rugby Central</a> <small></small>

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Braunston and Willoughby <small></small>

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>↔ Weedon–Marton Junction</small>

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Catesby Tunnel</small>

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Charwelton <small></small>

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Woodford Halse <small></small>

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>↔ East and West Junction Railway</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Eydon Road Halt <small></small>

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Chalcombe Road Halt <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>↕ <a href="Chiltern_Main_Line" title="Chiltern Main Line">Chiltern Main Line</a></small>

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Culworth <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>↔ Towcester–Banbury</small>

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Helmdon <small></small>

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Brackley" title="Brackley">Brackley Central</a> <small></small>

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>↔ Banbury–Verney Junction</small>

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Finmere <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>↔ <a href="Varsity_Line" title="Varsity Line">Varsity Line</a> (Güterverkehr)</small>

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Calvert <small></small>

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Abzweig Grendon Underwood</small>

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>← nach Brill</small>

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Quainton Road <small></small>

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Waddesdon Manor <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Aylesbury Vale <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Aylesbury <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>← nach Princes Risborough</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Stoke_Mandeville" title="Stoke Mandeville">Stoke Mandeville</a> <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Wendover <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Great Missenden <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Bahnhof_Amersham" title="Bahnhof Amersham">Amersham</a> <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Bahnhof_Chalfont_%26_Latimer" title="Bahnhof Chalfont & Latimer">Chalfont & Latimer</a> <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Bahnhof_Chorleywood" title="Bahnhof Chorleywood">Chorleywood</a> <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Bahnhof_Rickmansworth" title="Bahnhof Rickmansworth">Rickmansworth</a> <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Rickmansworth Church Street</small>

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>→ <a href="Watford_and_Rickmansworth_Railway" title="Watford and Rickmansworth Railway">Watford and Rickmansworth Railway</a></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Bahnhof_Harrow-on-the-Hill" title="Bahnhof Harrow-on-the-Hill">Harrow-on-the-Hill</a> <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>↔ <a href="West_Coast_Main_Line" title="West Coast Main Line">West Coast Main Line</a> / <a href="Watford_DC_Line" title="Watford DC Line">Watford DC Line</a></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>← <a href="Chiltern_Main_Line" title="Chiltern Main Line">Chiltern Main Line</a></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>↔ Dudding Hill Line</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>↔ <a href="North_London_Line" title="North London Line">North London Line</a></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>→ <a href="Metropolitan_Line" title="Metropolitan Line">Metropolitan Line</a></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Hampstead Tunnel</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>↔ West Coast Main Line / Watford DC Line</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>St. John’s Wood Tunnel</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Lord’s Tunnel</small>

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Güterbahnhof Marylebone</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Bahnhof_Marylebone" class="mw-redirect" title="Bahnhof Marylebone">London Marylebone</a> <small></small>

</td></tr>

</tbody></table>

</td></tr></tbody></table>

<p>Die <b>Great Central Main Line</b> (GCML), auch als <b>London Extension</b> bekannt, ist eine ehemalige <a href="Eisenbahnstrecke" title="Eisenbahnstrecke">Eisenbahnstrecke</a> in <a href="Vereinigtes_K%C3%B6nigreich" title="Vereinigtes Königreich">Großbritannien</a>. Sie wurde 1899 eröffnet und führte von <a href="Sheffield" title="Sheffield">Sheffield</a> über <a href="Nottingham" title="Nottingham">Nottingham</a> und <a href="Leicester" title="Leicester">Leicester</a> zum <a href="Bahnhof_Marylebone" class="mw-redirect" title="Bahnhof Marylebone">Bahnhof Marylebone</a> in <a href="London" title="London">London</a>. Die GCML war die Stammstrecke der <a href="Great_Central_Railway" title="Great Central Railway">Great Central Railway</a> (GCR) und die letzte in der <a href="Viktorianisches_Zeitalter" title="Viktorianisches Zeitalter">viktorianischen Ära</a> erbaute <a href="Hauptbahn" title="Hauptbahn">Hauptbahn</a>. Sie geht auf eine Idee von <a href="Edward_Watkin" title="Edward Watkin">Edward Watkin</a> zurück, der das Streckennetz der Manchester, Sheffield and Lincolnshire Railway mit London verbinden wollte.

</p><p>Watkin strebte eine Verbindung mit der ebenfalls von ihm kontrollierten <a href="Metropolitan_Railway" title="Metropolitan Railway">Metropolitan Railway</a> und der <a href="South_Eastern_Railway" title="South Eastern Railway">South Eastern Railway</a> an, die zu einem Tunnel unter dem <a href="%C3%84rmelkanal" title="Ärmelkanal">Ärmelkanal</a> hätte führen sollen. Dadurch wäre im Endausbau ein zusammenhängendes Bahnnetz zwischen den <a href="Midlands" title="Midlands">Midlands</a> und <a href="Paris" title="Paris">Paris</a> entstanden. Diese Pläne zerschlugen sich rasch; doch auch die GCML war zunächst kein Erfolg und die Ertragslage verbesserte sich nur allmählich. Obwohl die GCML vorwiegend für die Bedürfnisse von Langdistanz-Schnellzügen gebaut worden war, entwickelte sich der Güterverkehr (insbesondere Kohlenlieferungen) zur wichtigsten Einnahmequelle.

</p><p>Der größte Teil der Strecke fiel zwischen 1966 und 1969 der so genannten <a href="Beeching-Axt" title="Beeching-Axt">Beeching-Axt</a> zum Opfer und wurde stillgelegt. Ein kurzer Abschnitt zwischen Leicester und <a href="Loughborough" title="Loughborough">Loughborough</a> wird von einer Museumsbahn befahren.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Strecke">Strecke</h2></div>

<p>Die GCML entstand aus geschäftsstrategischen Überlegungen heraus. Im Gegensatz zur <a href="Midland_Main_Line" title="Midland Main Line">Midland Main Line</a> sollte sie nicht zahlreiche große Bevölkerungszentren miteinander verbinden, sondern das in den <a href="Midlands" title="Midlands">Midlands</a> gelegene Streckennetz der MS&LR auf direktem Wege, mit möglichst hoher Geschwindigkeit sowie einem Minimum an Zwischenhalten und Anschlüssen mit London verbinden. Aus diesem Grund verlief die Strecke durch relativ dünn besiedelte ländliche Gebiete.

</p><p>Der nördliche Endpunkt der GCML lag in Annesley in der Grafschaft <a href="Nottinghamshire" title="Nottinghamshire">Nottinghamshire</a>. Sie führte anschließend auf einer Länge von 148 km direkt südwärts via <a href="Nottingham" title="Nottingham">Nottingham</a>, <a href="Loughborough" title="Loughborough">Loughborough</a> und <a href="Leicester" title="Leicester">Leicester</a>. Vorbei an Wigston bediente sie <a href="Lutterworth" title="Lutterworth">Lutterworth</a>, die einzige Stadt, die nicht bereits zuvor von einer anderen Bahnstrecke erschlossen worden war. In <a href="Rugby_(Warwickshire)" title="Rugby (Warwickshire)">Rugby</a> querte sie die <a href="West_Coast_Main_Line" title="West Coast Main Line">West Coast Main Line</a> der <a href="London_and_North_Western_Railway" title="London and North Western Railway">London and North Western Railway</a>, war aber nicht mit ihr verbunden.

</p><p>Bei Woodford Halse bestand eine Verbindung zur East and West Junction Railway (später in der Stratford-upon-Avon and Midland Junction Railway aufgegangen), etwas südlich davon mit einer GCR-Zweigstrecke zur <a href="Great_Western_Railway" title="Great Western Railway">Great Western Railway</a> bei <a href="Banbury" title="Banbury">Banbury</a>. Von Woodford Halse führte die Strecke in südöstlicher Richtung über <a href="Brackley" title="Brackley">Brackley</a> nach Quainton Road, wo die Strecke auf die <a href="Metropolitan_Railway" title="Metropolitan Railway">Metropolitan Railway</a> nach <a href="Aylesbury" title="Aylesbury">Aylesbury</a> und London traf (Betrieb durch das Gemeinschaftsunternehmen Metropolitan and Great Central Joint Railway).

</p><p>Aufgrund von Meinungsverschiedenheiten mit der Metropolitan Railway über die Mitbenutzung ihrer Gleise am südlichen Ende der GCML baute die GCR im Jahr 1906 die Great Western and Great Central Joint Railway von Grendon Underwood nach Ashendon, sodass das Streckennetz der Metropolitan Railway zum größten Teil vermieden werden konnte. Ferner bestand zwischen Nottingham und Loughborough eine Zweigstrecke für den Güterverkehr nach <a href="Gotham_(Nottinghamshire)" title="Gotham (Nottinghamshire)">Gotham</a>.

</p><p>Nördlich von Sheffield nutzten Schnellzüge der GCR die bestehende Hauptlinie der Manchester, Sheffield and Lincolnshire Railway(MS&LR) durch die <a href="Pennines" title="Pennines">Pennines</a>, die Woodhead Line (heute ebenfalls stillgelegt), um Zugang nach Manchester London Road (heute <a href="Manchester_Piccadilly_Station" class="mw-redirect" title="Manchester Piccadilly Station">Manchester Piccadilly</a>) zu erlangen.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Gründe_für_den_Bau"><span id="Gr.C3.BCnde_f.C3.BCr_den_Bau"></span>Gründe für den Bau</h3></div>

<p>1864 übernahm <a href="Edward_Watkin" title="Edward Watkin">Edward Watkin</a> den Vorsitz der Manchester, Sheffield and Lincolnshire Railway (MS&LR). Er verfolgte große Pläne und wollte dieses mittelständische Unternehmen zu einer Bahngesellschaft von nationaler Bedeutung ausbauen. Watkin wollte nicht länger hinnehmen, dass die MS&LR den lukrativen Fernverkehr nach London der Konkurrenz überlassen musste. Nach mehreren erfolglosen Versuchen in den 1870er-Jahren, zusammen mit anderen Gesellschaften eine Strecke nach London zu bauen, kam er zum Schluss, dass die MS&LR dies alleine tun müsse. Der Bau der GCML sollte es Watkins Unternehmen erlauben, eigene direkte Schnellzüge nach London anzubieten, unabhängig von und in Konkurrenz zu rivalisierenden Gesellschaften.<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Damals beurteilten viele das Projekt skeptisch, da alle bedeutenden Ballungsräume entlang der Strecke bereits von anderen Bahngesellschaften erschlossen wurden. Watkin argumentierte, dass das Verkehrswachstum den Bau der Strecke rechtfertigen würde.<sup id="cite_ref-Healey27_2-0" class="reference"><a href="#cite_note-Healey27-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Watkin wollte nicht einfach nur eine unabhängige Hauptbahn nach London betreiben. Er strebte sogar danach, das von ihm kontrollierte Streckennetz mit <a href="Frankreich" title="Frankreich">Frankreich</a> zu verbinden. Zu diesem Zweck hatte er 1872 die <i>Submarine Railway Company</i> gegründet, die einen Tunnel unter dem <a href="%C3%84rmelkanal" title="Ärmelkanal">Ärmelkanal</a> bauen wollte und ab 1881 Probebohrungen in <a href="Dover" title="Dover">Dover</a> und <a href="Sangatte" title="Sangatte">Sangatte</a> durchführte. Das Vorhaben musste im Mai aufgrund großen politischen Drucks aufgegeben werden. Insbesondere General <a href="Garnet_Wolseley%2C_1._Viscount_Wolseley" title="Garnet Wolseley, 1. Viscount Wolseley">Garnet Wolseley</a> sah in dem Tunnel eine mögliche Invasionsroute für französische Truppen und betrachtete ihn somit als Gefährdung der nationalen Sicherheit.<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Obwohl von vielen Autoren immer wieder behauptet, wurde die GCML nicht im Lichtraumprofil des europäischen Festlandes erbaut, sondern im üblichen Lichtraumprofil der GCR, welches teilweise sogar noch etwas kleiner als das übliche in Großbritannien ist.<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-7" class="reference"><a href="#cite_note-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Keinesfalls stimmt die Fahrzeugbegrenzungslinie der GCR mit den anderen europäischen Eisenbahnen überein, deren einheitliche Fahrzeugbegrenzungslinie im Berner Abkommen erst 1912 festgelegt wurde.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Bauarbeiten">Bauarbeiten</h3></div>

<p>Am 28. März 1893 erhielt die MS&LR die Genehmigung des <a href="Parlament_des_Vereinigten_K%C3%B6nigreichs" title="Parlament des Vereinigten Königreichs">britischen Parlaments</a> zum Bau der Strecke. Das dazu notwendige Gesetz kam beinahe nicht zustande, aufgrund der Opposition des <a href="Marylebone_Cricket_Club" title="Marylebone Cricket Club">Marylebone Cricket Club</a> in London. Schließlich einigte man sich darauf, dessen Gelände in einem Tunnel zu unterqueren.<sup id="cite_ref-Healey27_2-1" class="reference"><a href="#cite_note-Healey27-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Im November 1894 begannen die Bauarbeiten. Die Strecke wurde am 15. März 1899 für den Personenverkehr eröffnet, am 11. April 1899 auch für den Güterverkehr. Kurz vor der Eröffnung änderte die MS&LR ihren Namen in das pompöser klingende <a href="Great_Central_Railway" title="Great Central Railway">Great Central Railway</a>, um ihre nationalen Ambitionen zu unterstreichen.<sup id="cite_ref-8" class="reference"><a href="#cite_note-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Die London Extension war die letzte Hauptbahn, die in Großbritannien entstand, bis zur Eröffnung der ersten Sektion von <a href="High_Speed_1" title="High Speed 1">High Speed 1</a> im Jahr 2003. Die neue, 148 km lange Strecke führte von Annesley in <a href="Nottinghamshire" title="Nottinghamshire">Nottinghamshire</a> bis Quainton Road in <a href="Buckinghamshire" title="Buckinghamshire">Buckinghamshire</a>. Von dort aus nutzten die Züge die bereits bestehenden Gleise der <a href="Metropolitan_Railway" title="Metropolitan Railway">Metropolitan Railway</a> bis nach <a href="Bahnhof_Harrow-on-the-Hill" title="Bahnhof Harrow-on-the-Hill">Harrow</a> und anschließend wieder die eigenen Gleise bis zum <a href="Bahnhof_Marylebone" class="mw-redirect" title="Bahnhof Marylebone">Bahnhof Marylebone</a>.

</p>

<p>Außer der Strecke selbst entstanden drei große Stadtbahnhöfe (<a href="Nottingham" title="Nottingham">Nottingham</a> Victoria, <a href="Leicester" title="Leicester">Leicester</a> Central und Marylebone) sowie mehrere kleinere Bahnhöfe. Notwendig war der Bau zahlreicher Viadukte, darunter der Brackley-Viadukt mit 21 Bögen, einer über dem <a href="River_Soar" title="River Soar">River Soar</a>, zwei über dem Swithland-Reservoir in <a href="Leicestershire" title="Leicestershire">Leicestershire</a> und einer über den <a href="River_Trent" title="River Trent">River Trent</a> nahe Nottingham. Mehrere Tunnel mussten gegraben werden, der längste von ihnen war der Catesby-Tunnel mit 2722 Metern. Ein großer Teil der Strecke war auf Dämmen oder in Einschnitten verlegt worden. Die Baukosten waren ursprünglich auf 3,1 Millionen <a href="Pfund_Sterling" title="Pfund Sterling">Pfund</a> veranschlagt worden, betrugen aber am Ende 11,5 Millionen, also fast das Vierfache.<sup id="cite_ref-9" class="reference"><a href="#cite_note-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Die Strecke hatte einen hohen Ausbaustandard: maximale Neigung von 5,7 ‰, minimaler Radius von einer <a href="Meile" title="Meile">Meile</a> (außer in innenstädtischen Gebieten), nur ein einziger höhengleicher Bahnübergang. Die Bahnhöfe wurden nach einem einheitlichen Schema errichtet und besaßen fast alle einen Inselbahnsteig zwischen beiden Gleisen.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Verkehr_auf_der_GCML">Verkehr auf der GCML</h3></div>

<p>Hauptkonkurrentin der GCR war die <a href="Midland_Railway" title="Midland Railway">Midland Railway</a>, die seit den 1860er-Jahren den Korridor zwischen London, den <a href="East_Midlands" title="East Midlands">East Midlands</a> und Sheffield mit der <a href="Midland_Main_Line" title="Midland Main Line">Midland Main Line</a> erschloss. Die Verkehrsströme änderten sich nur langsam, besonders beim Personenverkehr. Fahrgäste von den etablierten Linien nach London wegzulocken erwies sich als schwieriger, als die GCR gehofft hatte. Allerdings hatte sie gewissen Erfolg damit, Geschäftsreisende mit luxuriös ausgestatteten Hochgeschwindigkeitszügen anzusprechen. Die GCR bot auch Ost-West-Querverbindungen an und profitierte dabei von Anschlüssen an querende Strecken.<sup id="cite_ref-10" class="reference"><a href="#cite_note-10"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>In den 1930er-Jahren, der Blütezeit der Langdistanz-Dampfzüge, gab es täglich sechs Expresszüge zwischen Marylebone und Sheffield (mit Halt in Leicester und Nottingham), die anschließend nach Manchester weiterfuhren. 1939 betrug die kürzeste Fahrtzeit London–Sheffield 3 Stunden 6 Minuten, womit die GCR mit den Zügen der rivalisierenden Midland (von <a href="Bahnhof_St_Pancras" class="mw-redirect" title="Bahnhof St Pancras">St Pancras</a> aus) konkurrenzfähig war.<sup id="cite_ref-11" class="reference"><a href="#cite_note-11"><span class="cite-bracket">[</span>11<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Der Güterverkehr wuchs beständig und entwickelte sich zur Haupteinnahmequelle der Strecke. Befördert wurden vor allem Kohle, Eisenerz, Stahl, Fisch und Früchte. Die Verbindung mit der Stratford-upon-Avon and Midland Junction Railway bei Woodford Halse erwies sich für den Güterverkehr als strategisch bedeutend. Ein weiterer Schwerpunkt des Güterverkehrs war Annesley.<sup id="cite_ref-12" class="reference"><a href="#cite_note-12"><span class="cite-bracket">[</span>12<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Niedergang_und_Stilllegung">Niedergang und Stilllegung</h3></div>

<p>Der <a href="Erster_Weltkrieg" title="Erster Weltkrieg">Erste Weltkrieg</a> und das daraufhin folgende angespannte politische Klima in Europa machten jegliche Möglichkeit zum Bau eines Ärmelkanaltunnels zunichte. Zaghafte Versuche, Watkins Vision wiederzubeleben, fanden in den 1920er-Jahren ein rasches Ende. Mit dem Inkrafttreten des <a href="Railways_Act_1921" title="Railways Act 1921">Railways Act 1921</a> im Jahr 1923 ging die GCR in der <a href="London_and_North_Eastern_Railway" title="London and North Eastern Railway">London and North Eastern Railway</a> auf, die ihrerseits 1948 verstaatlicht wurde. Die GCML blühte in den ersten Jahren nach der Verstaatlichung. Doch ab den späten 1950er-Jahren begann der Güterverkehr, auf den sich die Strecke hauptsächlich stützte, abzunehmen und der Unterhalt wurde zunehmend vernachlässigt, da andere Strecken als wichtiger eingestuft wurden.

</p>

<p>Im Januar 1960 stellte <a href="British_Rail" title="British Rail">British Rail</a> den Schnellzugverkehr von London nach Sheffield und Manchester ein, womit nur noch drei Eilzüge täglich zwischen London und Nottingham übrigblieben. Im Mai 1963 wurde der Regionalverkehr auf großen Teilen der Strecke eingestellt und zahlreiche ländliche Bahnhöfe geschlossen. Es bestand aber noch die Hoffnung, dass die Strecke durch vermehrten Post- und Güterverkehr aufgewertet werden könnte.<sup id="cite_ref-13" class="reference"><a href="#cite_note-13"><span class="cite-bracket">[</span>13<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Im Rahmen seiner Untersuchungen zur Rationalisierung der britischen Eisenbahnen hielt <a href="Richard_Beeching" title="Richard Beeching">Richard Beeching</a> die GCML für eine weitgehend überflüssige Alternative zu anderen Strecken, die dieselben Städte erschlossen, insbesondere die Midland Main Line und zu einem geringeren Grad die West Coast Main Line. Die Streckenabschnitte zwischen Rugby und Aylesbury sowie zwischen Nottingham und Sheffield wurden 1966 stillgelegt. Somit verblieb nur noch ein nicht verbundener Rest zwischen Rugby und Nottingham, mit einem minimalen Pendelzugangebot. Dieser Abschnitt fiel im Mai 1969 ebenfalls der so genannten <a href="Beeching-Axt" title="Beeching-Axt">Beeching-Axt</a> zum Opfer.

</p><p>Eine im Jahr 1991 gegründete Bahngesellschaft namens Central Railway schlug vor, die GCML nach der Inbetriebnahme des <a href="Eurotunnel" title="Eurotunnel">Eurotunnels</a> für den Güterverkehr wiederzueröffnen. Dieser Vorschlag hatte mit finanziellen, ökologischen und sozialen Schwierigkeiten zu kämpfen und wurde vom Parlament zweimal zurückgewiesen.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Erhaltene_Infrastruktur">Erhaltene Infrastruktur</h2></div>

<p>Das Gleisbett des 1966 stillgelegten, 64 km langen Abschnitts zwischen Calvert und Rugby ist bis heute intakt, mit Ausnahme fehlender Viadukte bei Brackley und Willoughby. Gelegentlich gibt es Vorschläge, diesen Abschnitt in der einen oder anderen Form wiederzueröffnen.<sup id="cite_ref-14" class="reference"><a href="#cite_note-14"><span class="cite-bracket">[</span>14<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Regelmäßigen Personenverkehr gibt es heute nur auf dem Abschnitt zwischen <a href="Bahnhof_Marylebone" class="mw-redirect" title="Bahnhof Marylebone">Marylebone</a> und <a href="Aylesbury" title="Aylesbury">Aylesbury</a>, der einst von der Metropolitan and Great Central Joint Railway, einem Gemeinschaftsunternehmen mit der <a href="Metropolitan_Railway" title="Metropolitan Railway">Metropolitan Railway</a>, betrieben worden war. Auf der eigentlichen GCML hingegen verkehren keine Personenzüge mehr. Am 14. Dezember 2008 wurde ein kurzer Abschnitt zwischen Aylesbury und der neu errichteten Endstation Aylesbury Vale Parkway in Betrieb genommen.<sup id="cite_ref-15" class="reference"><a href="#cite_note-15"><span class="cite-bracket">[</span>15<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die britische Regierung stellte im November 2011 Geldmittel zur Verfügung, um die Abschnitte zwischen <a href="Bicester" title="Bicester">Bicester</a> und <a href="Bletchley" title="Bletchley">Bletchley</a> sowie zwischen Aylesbury Vale Parkway und Claydon Junction als Teil des Projekts East West Rail Link wiederzueröffnen. Dadurch wäre es möglich, Personenzüge von <a href="Reading" title="Reading">Reading</a> über <a href="Oxford" title="Oxford">Oxford</a> nach <a href="Milton_Keynes" title="Milton Keynes">Milton Keynes</a> sowie von London-Marylebone über Aylesbury nach Milton Keynes verkehren zu lassen.<sup id="cite_ref-16" class="reference"><a href="#cite_note-16"><span class="cite-bracket">[</span>16<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Gegenwärtig wird dieser Streckenabschnitt von Güterzügen befahren, die Hausmüll und Aushub zu einer Deponie unmittelbar südlich des Bahnhofs Calvert transportieren. Täglich kommen dort fünf Containerzüge an; vier aus <a href="Brentford" title="Brentford">Brentford</a> und einer aus <a href="Bath" title="Bath">Bath</a> und <a href="Bristol" title="Bristol">Bristol</a>. Die <a href="Container" title="Container">Container</a> werden auf dort wartende LKWs umgeladen, die das Material zur Deponie bringen.<sup id="cite_ref-17" class="reference"><a href="#cite_note-17"><span class="cite-bracket">[</span>17<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die im Jahr 1977 eröffnete Deponie ist eine der größten des Landes und erstreckt sich über eine Fläche von 106 Hektar auf dem Gelände einer ehemaligen Tongrube, die bis 1991 von den Calvert-Ziegelwerken genutzt wurde.<sup id="cite_ref-18" class="reference"><a href="#cite_note-18"><span class="cite-bracket">[</span>18<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>1969 erklärte sich eine Gruppe von Enthusiasten bereit, freiwillig einen Teil der GCML zu erhalten. Sie übernahm den Streckenabschnitt zwischen Loughborough und den nördlichen Stadtteilen von Leicester. Seit 1976 betreibt sie dort eine Museumsbahn, die <i>Great Central Steam Railway</i>. Zusätzlich befährt die <i>Great Central Railway (Nottingham)</i> einen instandgesetzten, eingleisigen Abschnitt bei Ruddington gelegentlich mit Nostalgiezügen, unter der Schirmherrschaft des Nottingham Transport Heritage Centre. Es bestehen Pläne, diesen Abschnitt mit der anderen Museumsbahn bei Loughborough zu verbinden.<sup id="cite_ref-19" class="reference"><a href="#cite_note-19"><span class="cite-bracket">[</span>19<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Planungen">Planungen</h2></div>

<p>Im März 2010 kündigte die Regierung Pläne für den Bau einer Schnellfahrstrecke namens <a href="High_Speed_2" title="High Speed 2">High Speed 2</a> zwischen London und Birmingham an, die etwa 19 km der GCML-Strecke wiederverwenden würde. Die vorgeschlagene Route würde parallel zum Korridor der bestehenden Bahnstrecke London–Aylesbury verlaufen und anschließend dem GCML-Abschnitt zwischen Quainton Road und Calvert entlangführen. Von dort aus würde sie ungefähr dem nicht mehr genutzten, aber noch immer existierenden Gleisbett der GCML bis Mixbury folgen, wo sie auf eine gänzlich neue Trasse in Richtung Birmingham einschwenken würde. Kelvin Hopkins, ein Unterhausabgeordneter der Labour Party, schlug im Jahr 2013 vor, die GCML auf ihrer ganzen Länge wiederzueröffnen; verglichen mit High Speed 2 sei diese Variante bedeutend kostengünstiger.<sup id="cite_ref-20" class="reference"><a href="#cite_note-20"><span class="cite-bracket">[</span>20<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>George Dow: <cite style="font-style:italic">Great Central. 2: Domination of Watkin, 1864–1899</cite>. Ian Allan Publishing, Shepperton 1962, <a href="OCLC" title="OCLC">OCLC</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://worldcat.org/oclc/655514941">655514941</a>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Great+Central+Main+Line&rft.au=George+Dow&rft.btitle=Great+Central.+2%3A+Domination+of+Watkin%2C+1864-1899&rft.date=1962&rft.genre=book&rft.oclc=655514941&rft.place=Shepperton&rft.pub=Ian+Allan+Publishing" style="display:none"> </span></li>

<li>John Healy: <cite style="font-style:italic">Echoes of the Great Central</cite>. Greenwich Editions, London 1987, ISBN 0-86288-076-9.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Great+Central+Main+Line&rft.au=John+Healy&rft.btitle=Echoes+of+the+Great+Central&rft.date=1987&rft.genre=book&rft.isbn=0862880769&rft.place=London&rft.pub=Greenwich+Editions" style="display:none"> </span></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.railwayarchive.org.uk/">Railway Archive: The Last Main Line</a> (englisch)</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text">Healey: <i>Echoes of the Great Central.</i> S. 24–25.</span>

</li>

<li id="cite_note-Healey27-2"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Healey27_2-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Healey27_2-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text">Healey: <i>Echoes of the Great Central.</i> S. 27.</span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text"><a href="Christian_Wolmar" title="Christian Wolmar">Christian Wolmar</a>: <cite style="font-style:italic">The Subterranean Railway: How the London Underground was built and how it changed the city forever</cite>. Atlantic Books, London 2004, ISBN 1-84354-023-1, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>94–95</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Great+Central+Main+Line&rft.au=Christian+Wolmar&rft.btitle=The+Subterranean+Railway%3A+How+the+London+Underground+was+built+and+how+it+changed+the+city+forever&rft.date=2004&rft.genre=book&rft.isbn=1843540231&rft.pages=94-95&rft.place=London&rft.pub=Atlantic+Books" style="display:none"> </span> </span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text">David Brandon, Alan Brooke: <cite style="font-style:italic">Shadows in the steam: The haunted railways of Britain</cite>. History Press, Stroud 2010, ISBN 978-0-7524-6230-1, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>49–50</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Great+Central+Main+Line&rft.au=David+Brandon%2C+Alan+Brooke&rft.btitle=Shadows+in+the+steam%3A+The+haunted+railways+of+Britain&rft.date=2010&rft.genre=book&rft.isbn=9780752462301&rft.pages=49-50&rft.place=Stroud&rft.pub=History+Press" style="display:none"> </span> </span>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text">Anthony West: <cite class="lang" lang="en" dir="auto" style="font-style:italic">A gauge of opinion</cite>. Hrsg.: Great Central Railway Society. <span style="white-space:nowrap">Band<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>108</span>, September 1996, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>8–12</span> (englisch).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Great+Central+Main+Line&rft.au=Anthony+West&rft.btitle=A+gauge+of+opinion&rft.date=1996-09&rft.genre=book&rft.pages=8-12&rft.volume=108" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-6">↑</a></span> <span class="reference-text">Grahame Boyes: <cite class="lang" lang="en" dir="auto" style="font-style:italic">The origins of a modern myth: the loading gauge of the GCR London Extension</cite>. Hrsg.: Railway and Canal Historical Society. <span style="white-space:nowrap">Band<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>35</span>, <span style="white-space:nowrap">Nr.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>10</span>, Dezember 2007, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>780–782</span> (englisch).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Great+Central+Main+Line&rft.au=Grahame+Boyes&rft.btitle=The+origins+of+a+modern+myth%3A+the+loading+gauge+of+the+GCR+London+Extension&rft.date=2007-12&rft.genre=book&rft.issue=10&rft.pages=780-782&rft.volume=35" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-7"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-7">↑</a></span> <span class="reference-text">Alexander Ross: <cite class="lang" lang="en" dir="auto" style="font-style:italic">Clearance Diagram</cite>. Zeichnung im Maßstab 1:24. In: <cite class="lang" lang="en" dir="auto" style="font-style:italic">Type Drawings</cite>. <span style="white-space:nowrap">Nr.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>27</span>. Manchester, Sheffield & Lincolnshire Railway, November 1895 (englisch, <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.swithland-signal-works.co.uk/plans/27_CLEARANCE_DIAGRAM.jpg">swithland-signal-works.co.uk</a> [abgerufen am 10. Februar 2022]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Great+Central+Main+Line&rft.atitle=Clearance+Diagram&rft.au=Alexander+Ross&rft.date=1895-11&rft.genre=journal&rft.issue=27&rft.jtitle=Type+Drawings&rft.pub=Manchester%2C+Sheffield+%26+Lincolnshire+Railway" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-8"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-8">↑</a></span> <span class="reference-text">Healey: <i>Echoes of the Great Central.</i> S. 54–55.</span>

</li>

<li id="cite_note-9"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-9">↑</a></span> <span class="reference-text">Healey: <i>Echoes of the Great Central.</i> S. 24–53.</span>

</li>

<li id="cite_note-10"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-10">↑</a></span> <span class="reference-text">Healey: <i>Echoes of the Great Central.</i> S. 78–86.</span>

</li>

<li id="cite_note-11"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-11">↑</a></span> <span class="reference-text"><a href="Thomas_Cook_Group" title="Thomas Cook Group">Cook’’s Continental Timetable</a>, August 1939, S. 90, 108.</span>

</li>

<li id="cite_note-12"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-12">↑</a></span> <span class="reference-text">Healey: <i>Echoes of the Great Central.</i> S. 90–105.</span>

</li>

<li id="cite_note-13"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-13">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>The Great Central.</i> In: Trains Illustrated, Februar 1960, S. 68.</span>

</li>

<li id="cite_note-14"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-14">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Arryn Buggins: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.cwn.org.uk/business/a-z/c/chiltern-railways/2000/08/000810-new-central-scheme.htm"><i>Bid To Reopen Central Railway To Passengers.</i></a> Coventry and Warwickshire News, 19. August 2000,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 6. April 2016</span> (englisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AGreat+Central+Main+Line&rft.title=Bid+To+Reopen+Central+Railway+To+Passengers&rft.description=Bid+To+Reopen+Central+Railway+To+Passengers&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.cwn.org.uk%2Fbusiness%2Fa-z%2Fc%2Fchiltern-railways%2F2000%2F08%2F000810-new-central-scheme.htm&rft.creator=Arryn+Buggins&rft.publisher=Coventry+and+Warwickshire+News&rft.date=2000-08-19&rft.language=en"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-15"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-15">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20160406145031/http://www.bucksherald.co.uk/news/aylesbury-vale-parkway-fully-open-in-june-1-613327"><i>Bid To Reopen Central Railway To Passengers.</i></a> The Bucks Herald, 14. April 2009, archiviert vom <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r250917974">

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</li>

<li id="cite_note-16"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-16">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.eastwestrail.org.uk/2011/11/29/autumn-statement-backs-investment-in-east-west-rail/"><i>Autumn Statement backs investment in East West Rail Consortium.</i></a> East West Rail, 2011,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 6. April 2016</span> (englisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AGreat+Central+Main+Line&rft.title=Autumn+Statement+backs+investment+in+East+West+Rail+Consortium&rft.description=Autumn+Statement+backs+investment+in+East+West+Rail+Consortium&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.eastwestrail.org.uk%2F2011%2F11%2F29%2Fautumn-statement-backs-investment-in-east-west-rail%2F&rft.publisher=East+West+Rail&rft.date=2011&rft.language=en"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-17"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-17">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.geograph.org.uk/photo/498485"><i>Waste transfer station, Calvert Landfill Site, Calvert.</i></a> geograph.org.uk,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 6. April 2016</span> (englisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AGreat+Central+Main+Line&rft.title=Waste+transfer+station%2C+Calvert+Landfill+Site%2C+Calvert&rft.description=Waste+transfer+station%2C+Calvert+Landfill+Site%2C+Calvert&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.geograph.org.uk%2Fphoto%2F498485&rft.publisher=geograph.org.uk&rft.language=en"> </span></span>

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<li id="cite_note-19"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-19">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Ellie Cullen: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20160406145048/http://www.nottinghampost.com/steam-ahead-1million-project-link-Nottingham/story-25838529-detail/story.html"><i>Full steam ahead for £1million project to link Nottingham and Loughborough by steam train.</i></a> Nottingham Post, 11. Januar 2015, archiviert vom <span class="dewiki-iconexternal"><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.nottinghampost.com%2Fsteam-ahead-1million-project-link-Nottingham%2Fstory-25838529-detail%2Fstory.html">Original</a></span> (nicht mehr online verfügbar) am <span style="white-space:nowrap;">6. April 2016</span><span>;</span><span class="Abrufdatum"> abgerufen am 6. April 2016</span> (englisch).</span> <small class="archiv-bot"><span class="wp_boppel noviewer" aria-hidden="true" role="presentation"><span typeof="mw:File"><span title="i"></span></span></span> <b>Info:</b> Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.</small><span style="display:none"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://IABotmemento.invalid/http://www.nottinghampost.com/steam-ahead-1million-project-link-Nottingham/story-25838529-detail/story.html">@1</a></span><span style="display:none"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.nottinghampost.com/steam-ahead-1million-project-link-Nottingham/story-25838529-detail/story.html">@2</a></span><span style="display:none">Vorlage:Webachiv/IABot/www.nottinghampost.com</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AGreat+Central+Main+Line&rft.title=Full+steam+ahead+for+%C2%A31million+project+to+link+Nottingham+and+Loughborough+by+steam+train&rft.description=Full+steam+ahead+for+%C2%A31million+project+to+link+Nottingham+and+Loughborough+by+steam+train&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20160406145048%2Fhttp%3A%2F%2Fwww.nottinghampost.com%2Fsteam-ahead-1million-project-link-Nottingham%2Fstory-25838529-detail%2Fstory.html&rft.creator=Ellie+Cullen&rft.publisher=Nottingham+Post&rft.date=2015-01-11&rft.source=http://www.nottinghampost.com/steam-ahead-1million-project-link-Nottingham/story-25838529-detail/story.html&rft.language=en"> </span></span>

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<li id="cite_note-20"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-20">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Tim Ross, Andrew Gilligan: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.telegraph.co.uk/news/politics/conservative/10406859/HS2-Labour-to-examine-cheaper-rival-plan.html"><i>HS2: Labour to examine cheaper rival plan.</i></a> <a href="The_Daily_Telegraph" title="The Daily Telegraph">The Daily Telegraph</a>, 27. Oktober 2013,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 6. April 2016</span> (englisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AGreat+Central+Main+Line&rft.title=HS2%3A+Labour+to+examine+cheaper+rival+plan&rft.description=HS2%3A+Labour+to+examine+cheaper+rival+plan&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.telegraph.co.uk%2Fnews%2Fpolitics%2Fconservative%2F10406859%2FHS2-Labour-to-examine-cheaper-rival-plan.html&rft.creator=Tim+Ross%2C+Andrew+Gilligan&rft.publisher=%5B%5BThe+Daily+Telegraph%5D%5D&rft.date=2013-10-27&rft.language=en"> </span></span>

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</ol></div><div><div class="zim-footer">

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